循台 21 線下來，一路都是彎曲的下坡道，沿途沒什麼車輛，久久才看到一部車。
到了和台 16 線交會的 T 字路口，右轉往水里方向，在水里市區再接 131 縣道往車埕，131 縣道伴著集集線鐵路一路往山裡走。
是了，這就是我們要去的地方-- 車埕。
剛進入這個山城，就被眼前的景象驚了一下，遊客的車輛一路由裡面停放到外面的縣道，心中不免 OS 一番，車子開進去肯定是一位難求喔!! 先禱告吧~ 沒想到一路深入到最裡面，在火車站旁的一處棚架內，雖說也停滿了車，竟然還有一個不會曬太陽也非常好出入的空位等著我們，感謝主!!
解決了停車問題，自然可以輕鬆愉快的飽覽這個山城。
車埕隸屬南投縣水里鄉，聚落四周山林圍繞，有集集大山、萬丹山兩支山脈橫亙，並有水里溪貫穿其間，景色綺麗。在清朝末期，此地因砍伐樟樹、熬製樟腦的產業興起，而逐漸形成聚落，早期稱此地為「牛車寮」。後於 1912 年有埔里社製糖株式會社闢建埔里至車埕的輕便車鐵道，運送蔗糖並兼營客運，由於放置許多輕便車輛，故得名「車埕」。
1919 年因興建日月潭水力發電工程，為了運送機具材料，將二水至外車埕的輕便鐵道加以拓寬，並於 1922 年 1 月通車，匯入西部縱貫線，1927 年歸入台灣總督府鐵道部所轄支線，此即「集集支線」的由來，從此車埕因而躍居為水沙連地區南路的交通轉運中心。
1960 年代為運送丹大林區之木材，車埕成為中部地區最大木材加工及轉運站。當時的車埕猶如一座「木材村」，直到 1986 年，政府禁止高山林木的採伐，導致車埕木業的衰落。
經歷多次的興衰，今日的車埕極力的發展觀光，並以鐵道、電力、木業、農特產等四大主軸為發展方向。
「集集支線」為現今台灣僅存的三大支線之一，車埕車站是「集集支線」的起迄站，有「最後的火車站」之稱。
早期鐵道上均為蒸汽式的機車頭，行至車埕站必須加水添煤，至今站內仍然保留當年的加水塔和加煤平台。末班車抵達車埕之後，車長會與員工在站內的宿舍休息，隔天再出發，列車則進入機廠做保養與維修。
一處處的鐵道文化遺蹟，不斷的喚起遊客們的記憶，也是鐵道迷的最愛。
1958 年「振昌」公司取得了丹大林區的採伐權，在車埕設立了丹大事業部，並投資開築丹大林道，運送木材到車埕加工，引進技工，設置木工廠，可以想像當時車埕經濟熱絡的景像。
由於 1986 年的政府禁伐政策，振昌公司停工，留下了廠房、貯木池、天車等設施供人懷舊。其中貯木池經過整理轉變為生態池，四周栽植原生種植物，景色怡人。
不同於別處景區類似趕集、夜市攤販的商店街，周遭有一些很清新脫俗，很雅致的手作坊、商店和餐廳，顯然是用心規劃的，逛起來感覺很舒服。
走玩一圈後，整體的感覺就是整潔雅致、安靜怡人。
午後，告別了這可愛的小山城，回到台 16 線，轉國道3 號往台中市.....
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